¿Se engrasa un cojinete de desembrague? La respuesta correcta

La respuesta directa: ¿Debería engrasar el cojinete de desembrague?

No, no deberías engrasar un moderno. cojinete de desembrague (también llamado rodamiento de desecho) en la mayoría de los casos. La gran mayoría de los cojinetes de desembrague fabricados después de mediados de la década de 1980 son unidades selladas y prelubricadas. Vienen de fábrica con una grasa específica ya empaquetada dentro de las pistas del rodamiento, y esa lubricación interna está diseñada para durar toda la vida útil del rodamiento. Agregar grasa externa a un cojinete de desembrague sellado no mejora su rendimiento y puede causar daños activamente.

Sin embargo, aquí hay matices que importan. Si bien el rodamiento en sí no debe engrasarse, ciertos puntos de contacto alrededor del conjunto del rodamiento de desembrague (específicamente los puntos de contacto de la horquilla, el manguito o tubo guía y el retenedor del rodamiento del eje de entrada) requieren una cantidad pequeña y precisa de grasa para alta temperatura durante la instalación. Hacer esta distinción incorrecta es una de las causas más comunes de vibración del embrague, fallas en los cojinetes y desgaste prematuro del embrague.

Este artículo cubre exactamente dónde aplicar grasa, qué tipo usar, qué cantidad es apropiada y qué sucede cuando se equivoca.

Qué hace realmente un cojinete de desembrague

Antes de hablar de la lubricación, es útil comprender la función mecánica del cojinete de desembrague. Cuando presiona el pedal del embrague, un varillaje mecánico o hidráulico empuja la horquilla del embrague, que a su vez empuja el cojinete de desembrague contra los dedos giratorios de la placa de presión (también llamados dedos del resorte de diafragma). El rodamiento permite que un componente estacionario (la horquilla del embrague) presione contra un componente que gira rápidamente (la placa de presión) sin triturarlos.

El cojinete de liberación generalmente se monta sobre un manguito guía que rodea el eje de entrada de la transmisión. En un sistema de enlace mecánico o de cable, el rodamiento solo hace contacto con la placa de presión cuando se presiona el pedal. En muchos sistemas hidráulicos, el rodamiento puede estar en contacto constante con los dedos del resorte del diafragma, lo que impone exigencias aún mayores a la lubricación interna del rodamiento.

Las temperaturas de funcionamiento dentro de una campana pueden alcanzar 150°C a más de 200°C bajo uso intenso, y el rodamiento debe soportar simultáneamente la carga rotacional y la carga axial (empuje). Esta es la razón por la que la grasa preenvasada de fábrica está diseñada específicamente para la aplicación y por la que sustituirla con un lubricante externo incorrecto puede provocar fallas.

Por qué no debería engrasar el rodamiento

Los cojinetes de desembrague sellados tienen protectores de goma o metal en ambos lados que retienen la grasa interna y excluyen los contaminantes. Cuando aplica grasa adicional al exterior de dicho rodamiento, pueden ocurrir varios problemas:

• Contaminación del disco de embrague: El exceso de grasa migra bajo el calor y la fuerza centrífuga. Si alcanza el material de fricción del disco del embrague, el disco se vuelve vidriado o empapado de aceite y el embrague patina inmediatamente. Reemplazar un disco de embrague contaminado generalmente cuesta entre $ 300 y $ 700 solo en piezas, sin contar la mano de obra.
• Daños en la placa de presión: La grasa en la superficie de fricción de la placa de presión provoca un acoplamiento desigual, vibración y desgaste acelerado de la cara de contacto de la placa de presión.
• Daño del sello: Muchas grasas comunes no son compatibles con los compuestos de caucho utilizados en los sellos de los rodamientos. Las grasas a base de petróleo, en particular, pueden causar hinchazón o degradación del sello, lo que permite que la grasa interna de fábrica se escape y contamine el rodamiento mismo.
• Sobrecarga del rodamiento: El exceso de grasa externa puede crear resistencia al rodamiento, generando calor adicional y acortando su vida útil en lugar de extenderla.
• Problemas de ruido: La grasa aplicada a la cara del cojinete de desembrague que hace contacto con los dedos del resorte del diafragma puede causar un ruido de acoplamiento inconsistente y vibración del embrague.

La única excepción a esta regla involucra a los rodamientos de pista abierta o desechables más antiguos que se encuentran en vehículos anteriores a la década de 1980 o en ciertas aplicaciones agrícolas y de equipos pesados. Estas unidades están diseñadas para aceptar un reengrase periódico y tendrán una construcción claramente abierta o semiprotegida. Si está trabajando en un vehículo antiguo, consulte su manual de servicio para confirmar si su cojinete de desecho es del tipo que se puede reparar.

Dónde se requiere grasa durante la instalación del cojinete de desembrague

Si bien el cuerpo del cojinete no recibe grasa, varios componentes circundantes deben lubricarse durante el trabajo del embrague. Saltarse estos pasos provoca ruido, sensación áspera del pedal y desgaste prematuro del hardware circundante.

El retenedor del cojinete del eje de entrada/manguito guía

El cojinete de desembrague se desliza hacia adelante y hacia atrás sobre el manguito guía o el retenedor del cojinete cuando se acciona el pedal del embrague. Este es un contacto deslizante entre dos superficies metálicas y requiere una ligera película de grasa para evitar el roce y permitir un movimiento suave y silencioso. Aplique una capa muy fina y uniforme de grasa para alta temperatura al manguito guía, suficiente para cubrir la superficie sin ningún exceso que pueda migrar hacia el disco del embrague.

Un error común es aplicar demasiada grasa aquí. Todo lo que se necesita es una película delgada. Gruesas gotas de grasa se abrirán camino a lo largo del eje debido a ciclos térmicos y vibraciones y pueden contaminar el disco del embrague en unos pocos cientos de millas.

Los puntos de contacto de la horquilla del embrague

La horquilla del embrague gira sobre un perno esférico o punto de pivote y hace contacto con el retenedor del cojinete de desembrague en dos puntos. Tanto la bola de pivote como las almohadillas de contacto de la horquilla en el retenedor del rodamiento necesitan una pequeña cantidad de grasa. Estos son puntos de contacto de metal con metal bajo una carga de palanca significativa y se desgastarán rápidamente sin lubricación. Aplique una cantidad de grasa del tamaño de un guisante a la bola de pivote y un poco un poco a cada almohadilla de contacto de la horquilla.

El pivote y el varillaje del pedal del embrague (si están accesibles)

Si tiene la transmisión afuera, vale la pena revisar los casquillos del pedal del embrague, el eje de pivote y las varillas de conexión mecánica para ver si están lubricados mientras tiene acceso. Los pedales chirriantes y la sensación rígida del embrague a menudo son causados ​​por puntos de pivote secos y no por algo dentro de la campana.

El cojinete piloto o casquillo piloto

Este cojinete separado se encuentra en el centro del cigüeñal o volante y soporta la punta del eje de entrada de la transmisión. No forma parte del conjunto del cojinete de desecho, pero siempre se reemplaza durante el trabajo del embrague. Si está instalando un buje piloto de bronce (en lugar de un rodamiento de agujas), aplique una capa ligera de lubricante de montaje o grasa de litio blanca a su orificio interior antes de la instalación.

El tipo correcto de grasa para usar en los componentes del embrague

No todas las grasas son adecuadas para aplicaciones de embrague. El entorno dentro de una campana (alto calor, vibración y el riesgo catastrófico de contaminación del material de fricción) exige propiedades específicas del producto.

La recomendación estándar de la industria para la instalación del cojinete de desembrague es una grasa a base de molibdeno de alta temperatura aplicada en cantidades mínimas a los puntos de contacto específicos descritos anteriormente. Muchos fabricantes de kits de embrague, incluidos Sachs, LUK y Exedy, incluyen un pequeño paquete de este tipo de grasa en los paquetes de sus kits de embrague; use lo que proporcionan y aplíquelo solo en los puntos designados.

Paso a paso: Lubricación correcta durante la instalación del cojinete de desembrague

El siguiente procedimiento se aplica a un vehículo típico de tracción trasera con horquilla de embrague mecánico. Los sistemas de liberación hidráulica pueden diferir ligeramente, pero los principios básicos siguen siendo los mismos.

1. Retire e inspeccione todos los componentes. Con la transmisión afuera y el embrague viejo retirado, limpie el interior de la campana, el manguito guía y la horquilla del embrague y el área de la bola de pivote con limpiador de frenos. Retire la grasa vieja, el óxido o los residuos. Inspeccione el manguito guía en busca de ranuras de desgaste o corrosión.
2. Aplique grasa al manguito guía. Con un trapo limpio o un dedo enguantado, aplique una película delgada y uniforme de grasa de molibdeno para alta temperatura en toda la longitud del manguito guía sobre el que se desplazará el cojinete de liberación. Limpia cualquier exceso. La superficie debe verse húmeda, no espesa.
3. Deslice el nuevo cojinete de liberación sobre el manguito guía. Confirme que se deslice libre y suavemente. Si se atasca o se arrastra, verifique que no haya rebabas en la funda y trátelas antes de continuar.
4. No aplique grasa a la cara del cojinete de liberación. — el lado que hace contacto con los dedos del resorte del diafragma. Esta superficie debe permanecer seca.
5. Engrase la bola de pivote de la horquilla. Aplique una cantidad de grasa del tamaño de un guisante al perno esférico del pivote. Extiéndelo por la superficie de la bola.
6. Engrase las pastillas de contacto de la horquilla. Aplique una pequeña cantidad de grasa a las dos orejas o almohadillas de contacto de la horquilla del embrague donde se enganchan con el collar de retención del cojinete de desembrague.
7. Instale la horquilla del embrague, asegurándose de que se asiente correctamente en la bola de pivote. y se engancha o retiene firmemente en el cojinete de liberación.
8. Realizar una inspección final. Mire dentro de la campana y confirme que no haya exceso de grasa cerca del área del disco del embrague o en la placa de presión. Limpie cualquier resto de grasa antes de continuar.
9. Complete la instalación y verifique el funcionamiento del pedal. antes de volver a poner el vehículo en servicio.

¿Qué sucede cuando se engrasa demasiado un conjunto de cojinete de desembrague?

El exceso de grasa durante la instalación del embrague es una de las principales causas de lo que comúnmente se diagnostica como "embrague defectuoso" poco después del reemplazo. Los síntomas aparecen rápidamente, a menudo dentro de unos pocos cientos de millas, y pueden imitar múltiples problemas diferentes dependiendo de dónde migró la grasa.

• Patinaje del embrague: El síntoma más inmediato cuando la grasa llega al disco del embrague. Las revoluciones del motor aumentan sin el correspondiente aumento de la velocidad del vehículo, especialmente bajo carga. Es necesario reemplazar el disco de embrague.
• Vibración o ruido del embrague: Una contaminación parcial de la placa o del disco de presión produce vibraciones y sacudidas a bajas velocidades, especialmente al arrancar desde un tope.
• Olor a quemado: El material de fricción contaminado puede producir un fuerte olor a quemado, especialmente durante el rodaje inicial, cuando la grasa residual quema los componentes calientes.
• Ruido del rodamiento por exceso de resistencia: Las correderas de los cojinetes demasiado engrasadas pueden atraer partículas metálicas y arena, lo que provoca un desgaste acelerado de los cojinetes y un chirrido o ruido sordo cuando se pisa el pedal del embrague.
• Fallo prematuro del cojinete de liberación: Si la grasa incompatible ha degradado los sellos de los rodamientos, el lubricante interno preenvasado se escapa y el rodamiento funciona en seco, fallando normalmente entre 10 000 y 20 000 millas en lugar de las 60 000 a 100 000 millas esperadas.

En el peor de los casos, el exceso de engrase requiere dejar caer la transmisión nuevamente y reemplazar todo el kit de embrague, un trabajo que en un taller cuesta entre $800 y $1,800 o más dependiendo del vehículo. El paquete de grasa incluido en la mayoría de los kits de embrague contiene suficiente producto para el trabajo; Si usa todo el paquete en los lugares correctos, no engrasará demasiado.

Cojinetes de liberación hidráulica: consideraciones especiales

Muchos vehículos modernos utilizan un cilindro esclavo concéntrico (CSC), una unidad hidráulica que combina el cilindro esclavo y el cojinete de liberación en un solo conjunto que se monta directamente en el retenedor del cojinete del eje de entrada dentro de la campana. Estos son cada vez más comunes en vehículos europeos, camiones modernos y automóviles de alto rendimiento.

Las normas de lubricación para las unidades CSC son incluso más estrictas que para los rodamientos desechables convencionales. No aplique grasa a la cara del rodamiento ni al cuerpo hidráulico de una unidad CSC. Estos conjuntos están completamente sellados y son autónomos. El único punto de lubricación es el manguito guía, e incluso así, algunos fabricantes especifican la instalación en seco o un lubricante específico a base de silicona para evitar problemas de compatibilidad con los sellos hidráulicos dentro del CSC.

Consulte siempre las instrucciones específicas proporcionadas con la unidad CSC de repuesto. Hacer esto mal puede causar fallas en el sello hidráulico dentro de la unidad de rodamiento, lo que provoca pérdida de fluido y fallas en el sistema de embrague, un resultado más grave y costoso que un disco de fricción contaminado.

Mitos comunes sobre la lubricación del cojinete de desembrague

Mito: más grasa significa mejor protección

Ésta es la idea errónea más extendida. En aplicaciones de embrague, más grasa no es mejor: es activamente perjudicial. Una fina película proporciona la lubricación necesaria. El exceso de grasa no tiene adónde ir y migra hacia las superficies de fricción.

Mito: Debe engrasar mucho las estrías del eje de entrada

Las estrías del cubo del disco de embrague que se deslizan sobre el eje de entrada necesitan una pequeña cantidad de lubricante para que el disco se pueda desenganchar limpiamente. Sin embargo, hoy en día muchos profesionales prefieren instalarlos secos o sin apenas lubricante, porque la grasa de las estrías tiende a migrar. Si aplica algo aquí, use un mínimo absoluto: una ligera capa de grasa de molibdeno solo en los dientes estriados, luego limpie el exceso con un trapo limpio.

Mito: El ruido del rodamiento significa que es necesario engrasar el rodamiento de liberación

Si el cojinete de desembrague hace ruido (un chirrido, chirrido o traqueteo cuando se pisa el pedal), es necesario reemplazar el cojinete, no engrasarlo. Un rodamiento sellado que ha desarrollado ruido ha fallado internamente o se ha desgastado hasta el punto en que la relubricación no es posible o efectiva. Intentar engrasarlo desde el exterior no restaurará un rodamiento sellado defectuoso.

Mito: cualquier grasa sirve en caso de apuro

La grasa para chasis, la grasa para ejes y las grasas de uso general tienen puntos de caída por debajo de las temperaturas que se alcanzan regularmente dentro de una campana. El uso del producto incorrecto no sólo no proporciona protección: introduce activamente un riesgo de contaminación a medida que la grasa se licua con el calor.

¿Cuánto tiempo debe durar un cojinete de desembrague correctamente instalado?

Un cojinete de desembrague de calidad, instalado correctamente con la lubricación adecuada en los puntos de contacto y sin grasa en la cara del cojinete, debería durar toda la vida útil del kit de embrague. En el uso típico de un vehículo de pasajeros, eso significa:

• Condiciones de conducción estándar: 60,000 a 100,000 millas, a menudo más en uso intensivo en carretera donde el embrague se opera con menos frecuencia.
• Conducción urbana con paradas y arranques: 40.000 a 70.000 millas debido a la mayor frecuencia de operación del embrague.
• Rendimiento y uso de la pista: Significativamente más corto: tan solo 20 000 millas, dependiendo de las temperaturas de funcionamiento y la agresividad del uso.

Debido a que acceder al cojinete de desembrague requiere quitar la transmisión, es una práctica estándar reemplazar siempre el cojinete de desembrague cada vez que se realiza un trabajo de embrague, independientemente de si el cojinete antiguo muestra desgaste visible. El coste del rodamiento en sí, normalmente $20 a $80 para la mayoría de los vehículos de pasajeros — es insignificante en comparación con el coste laboral que supone dejar caer la transmisión por segunda vez.

Resumen: Las reglas para la lubricación del cojinete de desembrague

Lograr la lubricación correcta en una instalación de cojinete de desembrague se trata de precisión y moderación, no de generosidad con la pistola de engrase. Aquí está el resumen completo:

• No engrase el propio cojinete de desembrague. Los cojinetes de desecho sellados modernos están prelubricados de por vida y no requieren grasa externa.
• Aplique una fina película de grasa de molibdeno para alta temperatura al manguito guía. donde se desliza el rodamiento.
• Engrase la bola de pivote de la horquilla del embrague y las almohadillas de contacto de la horquilla. con una cantidad pequeña y precisa de la misma grasa.
• Nunca ponga grasa en la cara de contacto del rodamiento. o sobre cualquier superficie de fricción.
• Utilice únicamente grasa para altas temperaturas Clasificado para el ambiente térmico dentro de una campana.
• Siga las instrucciones del fabricante del kit de embrague. y utilice el paquete de grasa proporcionado donde se especifique.
• Para cilindros esclavos concéntricos hidráulicos, consulte las instrucciones específicas del producto y opte por utilizar menos grasa o ninguna en absoluto en el manguito guía.

Seguir estas reglas le dará al cojinete de desembrague la mejor vida útil posible, garantizará un funcionamiento suave y consistente del embrague y evitará los costosos errores que envían un embrague nuevo en perfecto estado directamente al contenedor.