¿Qué le muestra realmente un diagrama de rodamientos desechables?

Son el mismo componente al que se hace referencia con dos nombres diferentes. "Rodamiento de desecho" es el término tradicional norteamericano. El "cojinete de liberación" es más común en la literatura de servicio europea y en los catálogos de piezas OEM de fabricantes como ZF, Sachs y Valeo. Algunos diagramas de servicio utilizan "cojinete de desembrague" (CRB) como designación formal. Los tres términos describen el mismo cojinete que desacopla el embrague cuando se pisa el pedal.

Sí, con una confianza razonable. Un cojinete de desecho defectuoso casi siempre produce un ruido específicamente relacionado con la posición del pedal del embrague. Con el motor en marcha, pise lentamente el pedal del embrague. Si un ruido (chirrido, chirrido o chirrido) comienza tan pronto como el pedal comienza a moverse y luego cambia de carácter o se detiene cerca del piso, el cojinete de desecho es el principal sospechoso. Si el ruido está presente en todo momento independientemente de la posición del pedal, lo más probable es que el problema esté en la propia transmisión. Esta prueba de ruido dependiente del pedal se correlaciona directamente con la posición del rodamiento en reposo versus liberado del diagrama: solo el rodamiento se mueve cuando el pedal se mueve, por lo que el ruido de las orugas con recorrido del pedal debe provenir del rodamiento o de sus puntos de contacto inmediatos.

En un embrague de tipo empuje (el diseño más común), el cojinete de desembrague está en el lado de la placa de presión de la caja de cambios y se empuja hacia el motor para presionar los dedos del resorte del diafragma. En un embrague de tracción, el mecanismo de liberación está en el lado del motor de la placa de presión y el cojinete aleja los dedos del lado del volante. La flecha de fuerza del diagrama y la dirección de desplazamiento del rumbo se invierten completamente entre los dos diseños. Históricamente, los embragues de tracción eran comunes en equipos agrícolas y en algunos camiones europeos (Eaton Fuller, por ejemplo), pero aparecen ocasionalmente en configuraciones de posventa de alto rendimiento porque ofrecen una sensación de pedal más consistente con cargas de sujeción elevadas.

Los rodamientos de desecho autocentrantes (también llamados flotantes o autoalineantes) tienen un ajuste entre el cubo y el cuerpo exterior que permite una pequeña cantidad de flotación radial, generalmente 0,5 a 2,0 milímetros de movimiento radial: entre el cubo que se monta sobre el manguito del eje de entrada y el cuerpo exterior que hace contacto con la placa de presión. Este flotador permite que el rodamiento se alinee con las puntas de los dedos del resorte del diafragma de la placa de presión incluso si el embrague no está perfectamente concéntrico con el eje de entrada. El diagrama muestra esto como un espacio libre entre el diámetro exterior del cubo y el diámetro interior del portador exterior, a menudo con un resorte ondulado o un resorte de centrado que mantiene el cuerpo exterior centrado cuando no está engranado sin impedir el movimiento radial bajo carga.

El nuevo ruido de lanzamiento del rodamiento inmediatamente después de la instalación casi siempre indica uno de los tres errores de instalación visibles en el diagrama: (1) El juego libre no se configuró correctamente y el rodamiento está en contacto con los dedos de la placa de presión en reposo, funcionando bajo carga continua y generando ruido de calor. (2) El manguito del cubo no se lubricó antes de la instalación, por lo que el rodamiento se atasca en el retén del eje de entrada y no se desliza libremente. (3) Las puntas de la horquilla no están asentadas correctamente en la ranura del cubo, lo que hace que el rodamiento se incline fuera del eje y entre en contacto con los dedos de la placa de presión en ángulo. Vuelva a la dimensión de espacio libre del diagrama y la dimensión de profundidad de enganche de la horquilla para verificar estos tres puntos antes de asumir que el rodamiento en sí está defectuoso.

Técnicamente sí, pero no es una práctica recomendable. Reemplazar solo el cojinete de desecho todavía requiere la extracción completa de la transmisión en la mayoría de los vehículos, mano de obra equivalente a un trabajo completo del embrague. Dado que el disco de embrague, la placa de presión y el cojinete de desecho se desgastan a tasas relacionadas (todos están sujetos al mismo recuento de ciclos de acoplamiento), instalar un nuevo cojinete contra una placa de presión y un disco desgastados significa que el nuevo cojinete encontrará dedos de resorte de diafragma desgastados que pueden tener una altura desigual (más allá de la tolerancia de 0,5 mm que se muestra en el bloque de especificaciones del diagrama), lo que provoca la misma vibración y patrones de desgaste acelerado desde el primer día. El costo del kit de rodamientos versus un kit de embrague completo suele ser menos del 15-25% del costo total de reparación , haciendo que la sustitución de piezas sea económicamente irracional.

Los vehículos eléctricos de batería (BEV) estándar no tienen embragues manuales y, por lo tanto, no tienen cojinetes de desembrague. El motor eléctrico se conecta a las ruedas motrices a través de un engranaje reductor de una sola velocidad de relación fija sin mecanismo de embrague. Sin embargo, algunas aplicaciones de vehículos eléctricos de alto rendimiento y ciertas configuraciones híbridas utilizan transmisiones manuales automatizadas o transmisiones de doble embrague que retienen los paquetes de embrague; en estos casos, se utilizan unidades CSC accionadas eléctricamente y contienen un cojinete de desembrague, aunque está controlado por un actuador de embrague electrónico en lugar de un circuito hidráulico operado por pedal.

La nota de lubricación del diagrama de rodamientos desechables especifica una grasa de alta temperatura y alto punto de fusión compatible con el entorno del embrague. La mayoría de los fabricantes de equipos originales y de kits de embrague (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) incluyen una pequeña bolsita de grasa adecuada en el kit de embrague. Si se abastece por separado, un Grasa de disulfuro de molibdeno (MoS2), grado NLGI 2 , con un punto de goteo superior a 180°C es apropiado. Los técnicos a veces utilizan el compuesto antiagarrotamiento de cobre, pero no es ideal porque puede migrar más fácilmente y su alta conductividad térmica puede acelerar la transferencia de calor al cubo del rodamiento. Nunca use grasa para cojinetes de ruedas ni grasa para chasis; ambas son demasiado blandas y se licuarán con el calor del embrague y migrarán a la superficie del disco.